壓力傳感器(qì)在汽車(chē)中都(dōu)有λ®(yǒu)哪些(xiē)應用(yòng)系統

發布時(shí)間(jiān)：2022年(niá✘♣n)04月(yuè)07日(rì) 18時(shí)23分(fēn)48秒(m>"€ iǎo)

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　　随著(zhe)汽車(chē)行(xíng)業§♣↓(yè)的(de)蓬勃發展，燃油經濟性的(de)要(yào)求以及排放(f↓♠©φàng)标準的(de)要(yào)求也(yě)‍ π>越發嚴格起來(lái)，越來(lái)越多(duō)的(de)系統應用(yα€òng)到(dào)汽車(chē)當中，例如(rú→±↑§)進氣/尾氣管理(lǐ)系統、燃油蒸汽管理(lǐ) >±系統、刹車(chē)助力系統、柴油顆粒濾✔"清系統等。而這(zhè)些(xiē)系統都(dōu)是(sh↑ ì)需要(yào)借助壓力傳感器(qì)快(kuài)速準确獲得(de)的(de)壓力信←™息來(lái)确定系統的(de)狀态和(hé $)下(xià)一(yī)步的(de)動作(zuò)等。這(zhè)裡(lǐ)偉πδ 烽恒小(xiǎo)編就(jiù)跟大(dà)家(jiā)介紹以下(xiγ♥∑♠à)幾個(gè)應用(yòng)系統吧(ba)。

　　一(yī)、燃油蒸汽管理(lǐ)系統

　　由于燃油的(de)揮發是(shì)碳氫×δ排放(fàng)的(de)主要(yào)原因之一(yī)，在美(m♦•ěi)國(guó)一(yī)些(xiē)州的(de)法令中強制(zh☆$♥€ì)要(yào)求對(duì)汽車(chē)的(♠π de)燃油蒸汽進行(xíng)管理(lǐ)。在加油站(zhàn)給汽×₽‌車(chē)加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)β♣©直接排放(fàng)到(dào)大(dà)氣中，這(zhè)樣既不(bù)♥Ω環保又(yòu)浪費(fèi)了(le)燃油。搭∑ 載燃油蒸汽管理(lǐ)系統汽車(chē)的(de)油箱蒸汽通(t> ōng)過分(fēn)離(lí)閥經管道(dào)進入活性炭罐，✔•‍活性炭罐中的(de)活性炭多(duō)孔且表面積很(hěn)大(dà)，可('¥Ω&kě)吸附大(dà)量燃油蒸汽分(fēn)子(zǐ)★♥。活性炭罐與引擎的(de)進氣歧管相(xiàng)連，當ε←"引擎運轉在進氣沖程時(shí)時(shí)，活塞÷> λ運動使進氣歧管産生(shēng)低(dī)壓，在進氣歧管低(dī)壓吸力作(z£₩uò)用(yòng)下(xià)，空(kōng)氣從(cóng)活¥£性炭罐中經過，将活性炭罐中吸附的(de)燃油蒸汽分(fē≤↓n)子(zǐ)送入引擎燃燒，使之得(de)到(dào)充分(fēn)應™Ω✔©用(yòng)，活性炭罐中活性炭的(de)吸附能(π§×néng)力得(de)到(dào)恢複。燃油蒸汽管理(lǐ)系統中需要(yào₩✔β)微(wēi)壓傳感器(qì)(表壓模式)來(lλ←® ái)檢測燃油蒸汽是(shì)否有(yǒu)洩露。

　　二、進氣/尾氣管理(lǐ)系統

　　汽車(chē)引擎管理(lǐ)系統需要(yào)在适當的(de)時‌≈✔(shí)間(jiān)噴射适量的(de)燃油到(dào)氣缸中™≥，這(zhè)樣可(kě)以使得(de)燃油充分(fēn)有(y♦®ǒu)效的(de)燃燒，達到(dào)*佳的(de)燃燒效率，減小(xiǎo'γ)污染。引擎管理(lǐ)器(qì)的(de)ECU做(zu‍β>ò)決定是(shì)基于一(yī)系列的(de)傳感器(qì)信号↓ γ的(de)，例如(rú)曲軸位置、凸輪軸位置、空(kōng)氣流γ™≈₹量、進氣歧管溫度、進氣歧管壓力等。其中進氣壓力傳感♦®'∏器(qì)是(shì)一(yī)個(gè)工(gō£↔★₹ng)作(zuò)在絕壓模式的(de)壓力傳感σ≠¥器(qì)，ECU根據該壓力信号計(jì)算(suàn)需要(♥£±yào)噴射的(de)燃油量，使得(de)燃燒過程獲得(d₽✔→e)*佳的(de)空(kōng)燃比。

　　三、刹車(chē)助力系統

　　真空(kōng)制(zhì)動助力器(qì)是(shìα‌)真空(kōng)助力伺服制(zhì)動系統的(dσ​σe)核心部件(jiàn)，它是(shì)利用(yòn<εg)發動機(jī)進氣歧管的(de)真空(kōng)和(hé)大εγ↓ (dà)氣壓力差來(lái)輔助制(zhì)動。在刹£δ®車(chē)未踩下(xià)時(shí)↔Ω，氣室膜片隔闆将真空(kōng)助力器(qì)分(fēn)為(wèi)≤♠↕♠的(de)兩個(gè)腔是(shì)連通(tōng)的(de)，∏φ通(tōng)過真空(kōng)單向閥接到(dào)引擎的(d≥®™e)進氣歧管，兩個(gè)氣室均為(wèi)真空(kōng)。踩下(xià)π÷∏γ刹車(chē)制(zhì)動踏闆時(shí)氣≠λ↔室膜片隔闆移動、空(kōng)氣閥打開(kā∏ ™i)、真空(kōng)閥關閉、氣室的(de)前腔 σ♣>為(wèi)真空(kōng)、氣室的(de)後腔與大(dà)氣相×λ§(xiàng)連。兩個(gè)腔之間(jiān)的(de)壓力÷​♥"差作(zuò)用(yòng)在氣室膜片隔闆上(s↔λhàng)，相(xiàng)當于增加了(le)刹車(chē)制(zhì$π∞)動力，制(zhì)動力通(tōng)過制(zhì)→♥¥₽動主缸推杆傳到(dào)制(zhì)動主缸，實現(xiàn)刹車(chē)↔✔₽功能(néng)。

　　如(rú)果刹車(chē)助力系統出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，×÷會(huì)造成在刹車(chē)時(shí)氣室前後腔的(de)壓差很(hěπφn)小(xiǎo)甚至消失，刹車(chē)助力系統失效，造成制(zhì) φ動距離(lí)增加，制(zhì)動困難等。另外(wài)燃∞©油直噴系統和(hé)起停系統的(de)搭載使得(de)汽車(c₩☆hē)進氣歧管的(de)真空(kōng)度降低(dī≤ ↑)，就(jiù)需要(yào)安裝真空(kōng)泵提供真空(kōng)來(l≤¶×ái)源以滿足刹車(chē)助力系統的(de)₹‌要(yào)求。在上(shàng)述兩種情況下(xià)€∏εσ都(dōu)有(yǒu)必要(yào)增加一(' ≤yī)個(gè)壓力傳感器(qì)來(lái)監測•¶↓氣室前後腔之間(jiān)的(de)壓力差是(shì)否↓®合适，如(rú)有(yǒu)漏氣則應啓動相(xiàng)應的(de)警 ​告系統，如(rú)果真空(kōng)度不(bù)夠則應通®•♠(tōng)知(zhī)ECU啓動真空(kōng)泵提供™β額外(wài)的(de)真空(kōng)。

　　四、柴油尾氣濾清系統

　　由于柴油引擎的(de)物(wù)理(lǐ)特性，排放(fàng"☆)的(de)廢氣中除了(le)一(yī)氧化(huà)碳、碳氫化(huà)€§ 合物(wù)和(hé)氮氧化(huà)物(wù←•)以外(wài)，還(hái)會(huì)有(yǒu)一(yī)±•Ω÷些(xiē)微(wēi)小(xiǎo)的(de)顆粒物(wù)←↑♣↑，這(zhè)些(xiē)顆粒物(wù)是(s<Ω←>hì)造成黑(hēi)煙(yān)的(de)主要(yào)原因。為(w¶φ¶èi)了(le)滿足排放(fàng)要(yào)求，減少(shεβǎo)環境污染，柴油引擎燃燒産生(shēng)的(de)尾♥®¥&氣經過柴油顆粒濾清器(qì)時(shí)，濾清器(qì)的(de)多(duō♥&φ)孔系統會(huì)捕捉其中的(de)顆粒，當柴油&α尾氣顆粒不(bù)斷在濾清器(qì)中累積©‍↕就(jiù)會(huì)造成濾清器(qì)飽和(hé)甚至堵塞‍↓。因此需要(yào)對(duì)濾清器(qì"<)進行(xíng)再生(shēng)，通(tōng)過一(yī)個(gφ©©δè)差壓傳感器(qì)檢測濾清器(qì)進氣↑≥←↑口和(hé)出氣口之間(jiān)的(de)壓差，"Ω當壓差高(gāo)于設定的(de)阈值時(shí)認為(wèi)濾清器≤≥×δ(qì)達到(dào)飽和(hé)，ECU控制(zhì)提高π©™(gāo)引擎溫度，引擎排放(fàng)出高(€♦>♣gāo)溫尾氣以燃燒存儲在濾清器(qì)中的(de)顆粒，完成濾清器(qì)••γ•的(de)再生(shēng)。由于尾氣溫度高(gāo)，并✘ש≈且含有(yǒu)多(duō)種有(yǒu)腐蝕性的(de)氣體(t$ ₽ǐ)和(hé)顆粒，需要(yào)考慮介質兼容性的(de)問(wèn)題。π≤∑

　　五、以天然氣、液化(huà)石油氣為(w€‍èi)燃料的(de)系統

　　由于天然氣、液化(huà)石油氣價格相(xiàng)對(du®$≥∑ì)便宜，排氣污染小(xiǎo)，安全可(kě)靠，車(chē)輛≥✔↔(liàng)改裝簡單，一(yī)些(x<↔∑iē)産天然氣/液化(huà)石油氣的(de)國(g&§↕uó)家(jiā)和(hé)地(dì)區(qū)越來(lái)越多(du‍×↓ ō)的(de)使用(yòng)天然氣/液化(huà)石油α☆φ氣作(zuò)為(wèi)燃料。在保留原車(chē)供油系✔✘統的(de)情況下(xià)，增加一(yī)套專用(yòng)的(de∞♠)天然氣/液化(huà)石油氣裝置，形成“雙燃料汽車(chē)”。壓縮天然氣、λ£液化(huà)石油氣被儲存在鋼瓶中，通(tōng)過減壓閥和(hé)γεΩ&壓力調節器(qì)将鋼瓶中的(de)高(gāo)壓燃氣送到(dào)€§$π燃燒室與空(kōng)氣充分(fēn)混合Ω✘$ 後燃燒為(wèi)汽車(chē)提供動力♣φ∑₽。通(tōng)過兩個(gè)壓力傳感器(qìπ•★")分(fēn)别監測燃氣和(hé)進氣管中空(>∞≥kōng)氣的(de)壓力可(kě)以更好(hǎo)的(de)控÷∏¥♥制(zhì)空(kōng)燃比，達到(dào€Ω")*佳的(de)燃燒狀态，提高(gāo)燃料的(de)經濟性，減少(sh‍↓→δǎo)污染。

　　以上(shàng)就(jiù)是(shì)關于壓力傳感器(qì)在汽車(chē)中都(dōu)有(yǒu)哪些(xiē)應用(yòng)系統$→的(de)相(xiàng)關介紹暫時(sh∑✘í)就(jiù)先介紹到(dào)這(zhè)裡(↕ε≥$lǐ)了(le)，如(rú)果您想要(yào)了Ω↑↔Ω(le)解更多(duō)關于傳感器(qì)、無線射頻(pín)的(de) ∞應用(yòng)、以及選型知(zhī)識介✔✘ ×紹的(de)話(huà)，可(kě)以收藏本站(zhàn©™→)或者點擊在線咨詢進行(xíng)詳細了(le)解，Ω≈§另外(wài)偉烽恒小(xiǎo)編将為(wèi)您帶來 ¥(lái)更多(duō)關于傳感器(qì)及無‍→線射頻(pín)相(xiàng)關行(xε®₹©íng)業(yè)資訊。